{"id":5434,"date":"2024-02-06T19:02:23","date_gmt":"2024-02-06T22:02:23","guid":{"rendered":"https:\/\/famlyfortino.com.ar\/motos\/?p=5434"},"modified":"2024-02-06T19:55:11","modified_gmt":"2024-02-06T22:55:11","slug":"cuidado-y-tensado-de-la-cadena","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/famlyfortino.com.ar\/motos\/cuidado-y-tensado-de-la-cadena\/","title":{"rendered":"Cuidado y tensado de la cadena"},"content":{"rendered":"

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La cadena de nuestra moto forma parte de lo que se denomina transmisi\u00f3n secundaria. Hay otros sistemas de transmisi\u00f3n como el cardan o la correa dentada, pero hoy vamos a profundizar en el sistema m\u00e1s extendido: la cadena, su tensado y revisi\u00f3n.<\/span><\/strong><\/h5>\n

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\nDentro del mantenimiento de nuestra moto, este es un punto que deber\u00edamos tener siempre controlado. La mayor\u00eda de las motos tiene una cadena de acero como sistema de transmisi\u00f3n secundaria. Se trata de un sistema sencillo y relativamente econ\u00f3mico, pero requiere mucho mantenimiento. Quiz\u00e1s sea lo que m\u00e1s revisemos, o deber\u00edamos hacerlo, a lo largo de la vida \u00fatil de nuestra moto.<\/span><\/p>\n

Por regla general deber\u00edamos de echar un vistazo a la cadena de la moto cada 800 \u00f3 1.000 kil\u00f3metros, si es de retenes, o cada 500 kil\u00f3metros si se trata de una cadena convencional. Casi todas las motos a partir de 250 cc. llevan cadenas de retenes. Este tipo de cadenas duran m\u00e1s porque en todos sus rodillos hay una junta que retiene en su interior la grasa y protege que entre dentro la suciedad o el agua. Al estar constantemente lubricadas duran m\u00e1s.<\/span><\/p>\n

La longevidad de nuestra cadena depende directamente de nuestras manos. Los cuidados met\u00f3dicos y no saltarnos los periodos de engrase y limpieza, sobre todo si hemos rodado muchos kil\u00f3metros con lluvia, har\u00e1n que este elemento nos dure mucho m\u00e1s que si somos descuidados. Tambi\u00e9n influye directamente que la llevemos en su punto justo de tensi\u00f3n y el tipo de conducci\u00f3n que realicemos. La conducci\u00f3n m\u00e1s agresiva hace que la cadena sufra mucho. Una conducci\u00f3n suave, sobre todo en los momentos de transici\u00f3n entre desaceleraciones y aceleraciones, pueden hacer que la cadena multiplique los kil\u00f3metros de su vida \u00fatil.<\/span>\u00a0<\/span><\/p>\n

Una cadena de moto en mal estado es algo peligroso<\/span><\/h3>\n

Una cadena en mal estado es algo peligroso. Que se parta la cadena en marcha podr\u00eda provocarnos un accidente, si no sale limpiamente podr\u00eda quedarse enredada en la rueda trasera y bloquearnos el tren trasero. Tambi\u00e9n podr\u00eda golpear contra el c\u00e1rter provocando da\u00f1os irreparables. Por ello volvemos a insistir en que su revisi\u00f3n es muy importante.<\/span><\/p>\n

El mantenimiento b\u00e1sico consiste en su limpieza y engrase. Para limpiarla te recomendamos alg\u00fan producto desengrasante, un poco de gasoil y un cepillo o limpiarla con un producto tipo WD-40 y papel para absorber el excedente. Para su engrase existen muchos productos, los mejores son l\u00edquidos en spray, penetran bien en los eslabones y al rato se van convirtiendo en grasa que impiden que se pierdan con el centrifugado de la cadena.<\/span><\/p>\n

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\u00bfC\u00f3mo tensar la cadena de nuestra moto?<\/span><\/h3>\n

Para tensar la cadena de la moto debemos seguir las indicaciones del fabricante, pero como regla general no hay que tensar ni mucho ni poco, lo justo. El punto de tensi\u00f3n tambi\u00e9n depende si rodamos solos o acompa\u00f1ados, de nuestro peso corporal, si llevamos frecuentemente equipaje y del recorrido de la suspensi\u00f3n trasera.<\/span><\/p>\n

Si tensamos poco, veremos como cambiamos peor de marcha y como la cadena va pegando \u201clatigazos\u201d durante la marcha. Tambi\u00e9n lo notaremos que en los periodos de soltar y tirar del acelerador, veremos que la cadena da una especie de golpe. Si la tensamos en exceso la cadena ir\u00e1 sufriendo, tambi\u00e9n el sistema de transmisi\u00f3n primaria que termina en el pi\u00f1\u00f3n de ataque y los rodamientos del eje trasero. Adem\u00e1s, una cadena con exceso de tensi\u00f3n podr\u00eda llegar a partirse.<\/span><\/p>\n

El sistema de tensado de la cadena depende del fabricante de la moto. Podremos encontrarnos con exc\u00e9ntricas, tuerca y contratuerca u otros. Pero el sistema siempre consiste en separar el eje de la rueda trasera del eje del pi\u00f1\u00f3n de ataque, procurando siempre que la rueda quede centrada.<\/span><\/p>\n

Si comprobamos que la cadena tiene que ser ajustada, procederemos de la siguiente forma. Con la moto en el caballete, vamos a aflojar el eje de la rueda trasera. Si es con exc\u00e9ntrica probaremos a moverlas un punto y comprobaremos que tenemos los mismos puntos en ambos lados de la rueda trasera (normalmente las exc\u00e9ntricas est\u00e1n lobuladas y nos referimos a los puntos de cada una de sus posiciones). Si no es as\u00ed o si tenemos un sistema de tuerca y contratuerca, aflojaremos la contratuerca en ambos lados e iremos moviendo la tuerca poco a poco respetando la misma distancia en ambos lados del eje. Podes ayudarte con un cent\u00edmetro o algo similar. Una vez que tenemos la tensi\u00f3n correcta y que la distancia por ejemplo entre el centro del eje y la tuerca es la misma, volveremos a apretar la contratuerca y finalmente el eje de la rueda trasera. Comprueba bien que durante esta fase no se nos mueva la rueda de su posici\u00f3n, por ejemplo empuj\u00e1ndola hacia el eje del basculante.<\/span><\/p>\n

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Tambi\u00e9n te recomendamos una revisi\u00f3n m\u00e1s. Baja la moto del caballete, s\u00fabete y que alguien compruebe que la cadena no ha quedado demasiado tensa. Piensa que la cadena siempre va a trabajar con tu peso encima. Si vas a viajar acompa\u00f1ado o con equipaje, puedes dejar la cadena algo m\u00e1s suelta.<\/span><\/p>\n

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